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拉斯维加斯手机娱乐 - 铃木的离开,多少有些伤感……

2020-01-10 08:57:38 来源:班交网 浏览:4526

拉斯维加斯手机娱乐 - 铃木的离开,多少有些伤感……

拉斯维加斯手机娱乐,菲亚特宣布退出中国市场那天,我买了一部菲亚特情怀车,我弟弟袁启俊,是铃木粉丝,坐在他那部魔改北斗星里笑话我:“你搞错了,之前传言要离开中国的合资品牌,不是铃木,是菲亚特”。

没想到他没得意几天,铃木忽然正式宣布,全抛昌河的股份,和长安的合资企业,也危在旦夕,有可靠消息支持,这段姻缘也进入倒计时,铃木离开中国,已经是板上钉钉的事实。

虽然结局看起来一样,但菲亚特和铃木,离开中国的原因,却有本质上的不同,前者是菲克集团的全球品牌布局,虽说菲亚特品牌退出前在中国卖的车已经寥寥可数,但离开依然可看成是一种战术调整。

而铃木的情况则更加唏嘘,讲道理,人家车卖得比菲亚特好得多,2017年,长安铃木总销量达86513台,按销量比铃木活得更惨的车企多得是,凭什么铃木就得卷铺盖走人?这是铃木粉丝最大的问号所在。

菲亚特离开就离开吧,说实话那是活该,哪有一个跟斗摔两次的,并不是蠢就是太没诚意,菲亚特估计两样都占了吧。

但铃木不同,中国车迷是舍不得它离开的,不仅是因为铃木那么多年来,为中国老百姓带来了多少接地气的好车,让中国家庭可以轻松负担起一部品质优秀的家用小车,更因为铃木对中国的汽车工业有太多的贡献,饮水思源,人家对我们的好,应该要记住的。

80年代,长安与铃木合作,1984年长安sc110首批汽车下线(原型为铃木carry)

时间要回到上世纪80年代,刚刚改革开放的时候,中国进入全面经济开放的萌芽期,一大堆国企,尤其是掌握最高科技制造水平的军工企业,谋求市场化转型,生产汽车、摩托车成为工业基础最好的军工企业首选。

许多军工企业都在国家领导人的指示下开始军转民,发展汽车工业,但起步维艰

转型后的军工企业,像长安、哈飞、昌河、嘉陵等等,让他们不造飞机大炮,改造汽车摩托车?国家要求制造有市场竞争力,不说国际领先,至少得国际同步的产品,谈何容易?全靠自己,那肯定没戏,不得已,只能由国家出面,到国外去谋求技术引进合作。

可那时候的中国市场可没现在抢手,而且国际形势对咱们也不友好,几乎是用求的,美国、欧洲、日本等汽车摩托车打过,差不多所有车企都接触过,人家根本看不起你中国市场,碰了一鼻子灰。

你们猜猜,后来是谁来帮咱们?而且一来就是把家底都贡献出来,一帮就一大片,我数数都有哪些企业:长安、哈飞、昌河、轻骑、江南、东安……十几二十年前过得好的汽车摩托车企业,获得这家企业技术援助的比例,肯定是最高的,他就是铃木!

可以说,铃木就是中国汽车摩托车工业的启蒙老师,用铃木技术,铃木发动机的汽车摩托车,上一辈中国人,肯定都会有接触过的。

铃木奥拓1988款

诸多版本的奥拓为当时国人的出行便利作出贡献

再说一个故事,你肯定记得那部叫奥拓的小车吧,但现在大家更多记住赛欧,说是第一部10万元级别的家庭车,真把奥拓当隐形了。

这部车后来有多个版本,其中一款叫秦川奥拓,工厂在西安,是技术授权制造的,你知道铃木当时收秦川多少钱技术版权费?是30块!相比后来许多的合资车企,说铃木无私帮助我们过分了,但至少人家在中国的投资是充满诚意的,有良心的,总没毛病吧?

铃木算是中国交通工具发展的开路先锋之一

现在长安和铃木闹掰了,据说是因为长安执意要铃木开发更适合现在中国需要的大车,而铃木死活不同意,长安拗不过,把大部分精力和资源都投入在长安福特、长安马自达、还有自己的本土品牌上,而让长安铃木自生自灭,搞得双方意见都挺大。

但回顾长安造车的起步,就是从一部铃木单排小货车开始,再到后来引进铃木技术的长安之星,相比那时候的五菱只能靠自己“逆向开发”三菱小面,长安的起步之路因为有铃木的协助顺畅多了。

被国人“瞧不起”的昌河铃木利亚纳,其实操控不错,topgear曾用来录制王牌栏目——明星开廉价车

在后来的事情大家都比较清楚了,中国发展飞快,汽车大量进入中国家庭,当时求都不来的国际大头,这时候纷纷来中国抱大腿,而且作为家庭最大件的消费品,还充当起超越交通工具的作用——面子。从爱好有头有尾的三厢轿车开始,到病态式地追求大车,长轴距车,连最基层的夏利都推出的加长三厢的“超豪华版”。

反观铃木,又实在是太迟钝,太以不变应万变了,不仅市场份额拱手相让,最要命的是品牌形象不进反退,逐渐成为廉价车的代名词,这对非常在意面子的中国用户来说,买一部铃木,可不是一件骄傲的事情。

雨燕

大维特拉

凯泽西

其实,铃木已经拿来最好的产品,雨燕是当时丝毫不差polo的全球同步车,大维特拉,曾经是卖得最贵的铃木,还有一部莫名其妙的凯泽西,借通用的全球资源,魔改上代君威而来。可惜全中国,不,应该说全世界也没多少人会认可铃木这一毫无前戏,突如其来的转型,发展大车的尝试,宣告失败。

老吉姆尼

吉姆尼2018

最成功的,形象最好的铃木,应该是吉姆尼了,这部车在中国有大量的粉丝,全球尺寸最袖珍的硬派越野车,相当有个性和卖点,所以当大家刚刚看到全新一代吉姆尼发布,纷纷表态一进口就要马上买时,就传出铃木要离开中国市场的消息,有多失望可想而知了。

铃木的离开,多少有点伤感,应该记住这是一个帮过我们大忙汽车企业,也带给我们太多有故事,有情怀的基层汽车。再想想,铃木的离开,或许也是必然,这种廉价的合资汽车,的确在中国已经没有市场,因为铃木要面对的是日渐成熟强大的中国本土车企,10万元以下的竞争,铃木和中国车企的较量,是完全没有胜算的。

国产车逐渐进化为优胜劣汰的优胜方

唯有希望,哪怕铃木不会再在中国生产其次,但和我们的缘分不要断,换一种更有尊严,更有价值的方式和我们见面,像吉姆尼这样优秀的汽车,还是想办法来吧,情怀车,卖贵点没问题,也肯定有市场,那些说一定会买的,还是会坚定支持吧?

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